新闻资讯

您当前的位置:主页 > 新闻资讯 >

ag电投官网事业单位改革公路局下设的超限检测站

  公路管理是交通局的一个重要部门,其员工是属于国家事业编制的正式员工。不知大家还记不记得车辆交养路费的年代,养路费收费员,稽查员。随着社会制度的改革深入,养路费直接计入油费。稽查员,收费员就没有存在的必要了,当时政府提出的是不让一个员下岗,之后都在交通局内部消化了。最后也没有一个人下岗。改革就是要改掉机构雍肿人浮于事的社今弊端,为国家为人民减轻负担。

  解放初期在没有公路运输的条件下,货物都是人工肩挑背驮,一个人能挑得起多重,就给自己多重的担子,那叫量力而行。

  建国几十年,我国汽车制造业从无到有,现在已是纯熟,想要什么车都能得出。目前汽车运输已是完全民营和私有化了。汽车超载是很伤车的。私人的车伤了车还不是自己掏钱修,超载出了事故谁负责,肯定是车主。

  超限站起了什么作用我想大家都是知道的,有些作风不良为人不义的超限站每每为几百几千元的罚款随意设点,任性执法,肆意妄为,ag电投官网,还有造成交通事故的。ag电投官网在人民群众中造成很坏影响。

  这次改革的背景有二,一是15年以来的交通运输部门执法机构的合并,包括超限检测站在内的地方海事、航道、路政等都被合并为交通局下面的二级综合执法局;二是机构改革下的事业单位分类改革,地方上的超限检测站仍为公益一类事业单位,部分改为参公,仍为事业单位中的头部玩家。

  新成立的机构隶属于交通运输局,机构规格相当于副科级,加挂交通公安联合治超站的牌子。其实各个站此次改革获得的事业单位编制寥寥,多的五十多,少的只有二十个,而很多地方路政转过来的还占着检测站的编制。但各地三定方案中内设机构和执法中队却设置很多,势必在后期管理中带来编外人员的再膨胀。人员分流的去向

  此次分流人员主要包括去向主要是原超限检测站人员和流动治超点人员。去向有两个方向,一个是到新成立的交通运输综合执法机构从事治超协管工作,其次是到专设的公路局从事公路建设和养护工作,其中第一个方向明显占优,按多地实施方案来看,前者占了人员的三分之二。转岗人员待遇

  此次分流人员的安置原则就是保持原有身份不变,按第一个方向的转的,所需的费用官方购买服务的形式来解决。而后者则有企业来负责解决。同时参加工作时间较长的可以办理提前退休。对拖欠已离退休人员的养老保险金,由同级财政转移支付资金及本级财力一次性解决。对转岗到企业工作或自谋职业的,依然纳入企业基本养老保险的范畴。

  在上个世纪年代,作为一个路政部门,他能发挥在修补道路维护道路安全畅通,能值得尊敬。但现在已经在加油里除去了养路费,而路政还在路上执法查超和罚款的行为,已经超出了他在岗的工作范围。时代不同了,该下岗的就下岗,工厂还不是也一样。

  运管这帮人要是好好查查不用下岗分流了,直接看守所就收了!要是有一个收不进去的精神病医院就收了

  事业单位改革,工务局下设的超限检测站,路政人员该怎么办?我们企业有很多的大宗原燃物料都是要通过汽车来运输了,我觉得现在公路局下设的超限检测站路政人员。会在事业单位改革的过程中有一个妥善安置。

  因为公务员本来就是公益一类事业单位,它下设的超限检测站是按强制检验检测分类为公益二类事业单位。剥离公益服务只能后改为企业以政府购买服务为主。行政执法只能都转化到交通运输执法中心,由正规的执法人员执行原来的合同公也会水桶改革,由新建的服务公司派遣到公益服务岗位,禁止使用辅助人员执法。我觉得这项改革已经对他们有了一个很好的归宿。

  其实我对超像检测的人员还是很不满意的。这些人员每天都站在大坡子上,就等着过往的司机来到。不管你是什么背景,在他们的手里就得乖乖的交上一点好处的钱,这样你超线多少就无关紧要了。如果说不给钱的话,他们就会公事公办,如果给钱的话就是条条大路通罗马。

  所以说,我觉得这样的交通执法人员,不行,对交通秩序使一种药乱,而且让人看到了一种社会的乱想,这样的事情就得从根上治理,希望改革以后,把这种现象杜绝了,让那些司机们,今天开车有个好的心情,多挣点儿钱养活一家老小,这才是对社会的贡献。

  给他们每人都去考大货车驾驶证从业资格证,然后让他们跑运输到退休年龄,必须达到A2准驾车型从业十年才能有资格领取退休金。

  同样每个交通部门和交警也要从业A2准驾车型五年以上经验才能上岗,退休前十年必须再开车十年才能领取退休工资。由社会监督。

  路政管理部门,治理超限运输只不过是路政工作的极少一部分。路政队员是已保护路产,维护路权,保障公路畅通为己任。大部分群众不了解路政人,只知道他们查车,罚款。但是,有多少人能知道路政心酸的一面。你们开车走在路上,不管是高速,国道,省道等,哪里都有路政队员的身影,为了群众们能够安全的出行,路政人都是背后默默奉献的人。

  路政运政交警,应该三者合一,超限站不能撤,做为执法者应该有做为,不能不做为,乱做为,让执法更严格,杜绝车辆超员超载,让运输市场更合法化,坚持长效机制,从源头抓起不是一种口号,交警部门核载吨位应跟路政轴载统一,国家应该更正大吨小标存在的漏洞问题,让合法标载能常态化。

  本人认为交警管的事情,公路部门都不应该存在执法,路是国家的而且交警有权对超载限运输进行处罚,公路部门主要职能应该是维护路面路容。

  声明:本内容来自悟空问答,版权归原网站所有,不代表本网赞同以上意见,如有任何问题请与本网联系!

  都有权拦截车辆,交警主要负责安全,检查驾驶证和行驶证登。路政主要负责公路财产,比如路面状况和公路附属设施,检查营运证和道路运输从业资格证等。

  1、公安交通管理部门在超限检测站入口设立引导岗,指挥引导车辆到超限检测站接受检测。2、公路超限检测站执法人员对车辆进行检测。对确认未超过规定限载标准的车辆,直接予以放行;超过规定限载标准1吨以内的,予以警告后放行。3、对经检测确认超限超载运输的车辆,公路超限检测站执法人员打印检测单(过磅单)两份,由驾驶员签字确认,并暂扣货运车辆道路运输证和从业人员资格证。4、公路超限检测站执法人员责令并监督超限超载车辆消除违法状态。5、公路超限检测站执法人员引导已卸载的车辆再次进行检测。对经复检确认违法状态已按规定消除的车辆,超限检测站执法人员打印检测单(过磅单)两份,由驾驶员签字确认。对经检测发现违法状态尚未按规定完全消除的车辆,公路超限检测站执法人员应责令并监督其继续消除违法状态,直至完全符合相关规定。6、公路超限检测站执法人员填写称重和卸载单,加盖公路超限检测站公章后,将公安交通管理部门留存联交驾驶员。7、交通民警收到驾驶员提供的称重和卸载单后,依据称重和卸载单载明的超载比例,依法作出处罚并制作公安交通管理行政处罚决定书,当场交付被处罚的驾驶员。8、公路超限检测站执法人员将驾驶员提供的公安交通管理行政处罚决定书复印留存后,放行已消除违法状态的车辆。9、公路管理机构、公安交通管理部门将有关信息抄送车籍所在地道路运输管理机构,严格实施“一超四罚”。参考来源:《交通运输部办公厅 公安部办公厅关于规范治理超限超载专项行动有关执法工作的通知》

  检测站应该是路政下属的一个部门,由路政直接管理。也有单独的事业编制那种,属于交通局管理。路政执法人员就是管理超限运输的法定执行者。

  路政人员一般情况下不会上路查车的。1、路政对超限超载运输车辆的检测和处罚工作,一般是由治理超限超载运输检测站来完成的,只要有检测站的地方,一般情况下,路政是不会上路查车的。2、因为随着《公路安全保护条例》的实施,困扰路政执法工作的许多问题解决了,所以路政执法工作将更加严格,执法将更加规范化,当然也更加人性化

  本网坚决打击各种违法违规侵权问题,举报E-MAIL:#换成@),如确认将给予一定奖励。