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ag电投官网超限超载检测站设计指南

  设施全部或部分共用。 1.4.2 超限超载检测站按适应的交通量可分为大型、中型、小型检测站。 1.5 建设规模 1.5.1 超限检测站的检测车道数宜按公路开通后第 10 年的预测交通量设计。 1.5.2 参照收费车道数计算方法,考虑车辆组成、超限率等因素,将收费车道 数计算采用的基础数据 DHV 修正为超限交通量,即 DHV 超限=AADT×K×D×δ1×δ2 , 式中δ1为载货车组成比例,δ2为超载率,检测服务时间(检测车道检测完一辆车 辆并打印结果所持续时间,不包括卸载处理时间)按 30~50 秒考虑,平均等待车辆 数 2~3 辆。 1.5.3 计算各级公路上设置的超限超载检测站单侧用地指标的主要设施总规模 见表 1.5.3。各分项功能设施的建筑规模可参照附录一(附后)考虑。 4 计算超限检测站用地指标的主要设施规模(单侧)表 1.5.3 检测站类型 检测站规模 建筑面积(M2) 独立式 大 型 800 中 型 600 小 型 400 合并式 大 型 600 中 型 400 小 型 300 每增加一个检测道 100 1.5.4 超限超载检测站的用地可分为永久用地和临时(变动)用地,永久用地 用于检测站工作生活用地,临时用地用于卸载货物的存放(根据治超形势变化而变 动)。永久用地是指维持一个超限站正常运转所必须的最小占地面积,一般应根据交 通量、货车比重、超载率、检测时间及排队车辆数确定。参照国内部分超限站设置 规模的调研结果,一般遵循表 1.5.4 的规定;临时用地应根据卸载货物种类、性质 和超限超载交通量等因素确定。 超限检测站用地指标(单侧)表 1.5.4 检测站类型 检测站类型 永久用地 (亩) 临时用地 (亩) 独立式 大 型 8~10 根据卸载货物种 类、性质和超限 超载交通量等因 素确定 中 型 6~8 小 型 4~6 合并式 大 型 5~7 中 型 4~5 小 型 3~4 每增加一个检测车道 0.5 5 1.6 检测站选址 1.6.1 公路超限超载检测站设置位置应符合全国公路超限超载检测站点布局规 划要求。 1.6.2 公路超限超载检测站选址应考虑路段交通流量和车型组成。 1.6.3 新建公路超限超载检测站应结合服务设施、收费站等沿线设施综合考虑, 合理布局;有条件时宜与其他沿线 既有道路可在原有服务设施、收费站等沿线设施的基础上经过适当改造 建设超限超载检测站,合理利用原有设施。 1.6.5 超限超载检测站不应设在平、纵曲线半径较小和视距不良路段,以保证 交通安全。 1.6.6 超限超载检测站不得设置在易超速的凹形竖曲线的底部或长下坡路段的 下方。 6 2 总体设计 2.1 检测站的工作流程 超限超载检测站的工作流程可参照图 2.1。 车辆经过预检设施 信 息 提 示 进入超限检查站 超 限 ? 继 续 行 驶 通过精确检测台 超 限 ? 接 受 处 理 在检查站出口出示处理单据 离 开 检 查 站 可否离开? 否 是 否 是 获 放 行 通 知 单 否 卸 载 ? 是 卸 货 场 复 检 车 道 是 否 图 2.1 检测站工作流程示意图 2.2 检测站的组成 超限超载检测站一般由检测系统、信息管理系统、安全设施、连接道路、房建 设施等组成。 2.2.1 检测系统包括预检系统和精检系统。 2.2.1.1 预检系统 设置预检系统时系统应能有效的对主线车辆进行初检,实现对车辆无障碍预分 离,引导可疑超限超载车辆驶入检测站,预检误差不得大于 10%。 7 2.2.1.2 精检系统 精检系统对初检认定的超限车辆进行低速精确检测,准确判别车辆类别,认定 超限超载情况。 2.2.2 信息管理系统 信息管理系统主要完成数据库管理,数据汇总查询及上传等功能,根据检测站 级别,利用通信系统将超限超载数据上传至上级管理部门。系统建设应遵循《全国 治超信息系统建设指导意见》的有关技术标准要求。 2.3 安全设施 交通安全设施包括交通标志、标线、安全护栏、防撞及隔离设施等。 2.3.1 交通标志的设置应符合《道路交通标志和标线 在检测站区域应根据交通组织需要布设正确引导交通的标线、导向箭头、 文字标记等,标线的设置应符合相关规范的规定。 2.3.3 根据交通安全需要,在检测站场区应设置必要的安全护栏、防撞及隔离 设施,其设置应符合相关规范的规定。 2.4 连接道路 2.4.1 连接道路包括进出检测站的加减速车道、排队车道、检测车道及供车辆 进出检测站的连接匝道。 2.4.2 在一级公路、高速公路主线两侧设置超限检测站的,应设置加减速车道 及供超限车辆进出检测站的连接匝道。 2.4.3 其他等级的公路单侧设置超限检测站的,应设置进出场区的连接道路, 并采取有效措施保证超限车辆安全驶入及驶出检测车道。 8 3 超限检测系统 3.1 预检系统 3.1.1 在车辆正常行驶过程中,检测过往车辆的车长、每根轴的承载重量,并 将每轴重量自动进行累加得到总重。 3.1.2 预检系统由动态称重、车型车牌自动识别、信息显示诱导等子系统组成。 3.1.2.1 动态称重子系统 动态称重子系统一般由控制器、称重台、轮胎识别器、红外线车辆分离器等组 成。 设备精度主要受安装精度、设备性能、排水设施等因素影响,并应考虑长期使 用的可靠性,应采用轴重检测精度为不大于±10%、整车重量精度小于 10%的动态称 重设备。 控制器连接主线外场设备,完成数据处理,识别超限车辆并报警,将有关数据 传输至超限检测站。 3.1.2.2 车型车牌自动识别子系统 车型车牌自动识别子系统由摄像机、环形线圈、轮胎识别器、辅助照明设施等 组成。 车型车牌自动识别子系统应能准确判别车型、识别车牌,识别率不小于 90%。 应能正确识别轮数和轴数。 为保证夜间车型判别与车牌识别子系统的可靠工作,应设置辅助照明装置,照 明强度可根据需要调整。 3.1.2.3 信息显示诱导子系统 信息显示诱导子系统由信息显示屏、交通信号灯及控制器等组成。 信息显示诱导子系统应能及时告知初检超限超载信息,正确诱导初检后判定的 超限车辆进入检测站精确检测。 9 3.2 精检系统 3.2.1 精检系统由工作站,测高、测宽、测重装置,轮胎识别器及红外线车辆 分离器等设备组成。 3.2.2 当载货车辆以低于 10 公里/小时的速度匀速通过检测车道时,测重设备 的检测误差不应大于 5%。 3.2.3 超重检测子系统包括车辆检测器、低速称重台、红外线车辆分离器、轮 胎识别器等。 3.2.4 轮胎识别器检测宽度宜在 1米至 2米之间。 3.2.5 测高、测宽设备应能准确判断载货车辆是否超高、超宽。 3.2.6 红外线

  车辆分离器检测高度应在 1.3 米以上,扫描时间小于 50 微秒。 3.2.7 检测设备应及时将检测数据传输给管理计算机,接口可采用 RS232 或 RS422。 3.2.8 有条件时,采取计重收费的收费公路可利用收费站入口计重车道设备实 现精检功能。 4 交通工程设计 4.1 安全设施 在公路沿线设立超限超载检测站的,应综合考虑设置交通安全设施。原则上站 外安全设施设计可参照预告和指示服务区的相关设计规范;站内安全设施设计可参 照收费广场的相关设计规范。 4.1.1 交通标志 交通标志应能及时预告、指示超限超载检测站的位置,在主线km(非 高速公路可不设 2km 标志)、1km、500m 预告标志和出口指示标志(见附图一)以及 分合流标志;根据不同区域的限速需要设置限速标志;实行双向检测的超限检测站 其左转车道应设停车让行标志。应通过标志的合理设置及时告知司乘人员场区内执 法大厅、卸货场、停车场及公厕等的位置。 10 主线预检区不设置预告标志及专用指示标志。考虑到车辆变道会对车辆的动态 检测造成影响,应在距主线 米处设置禁止变道标志。禁止变道标志采用 文字式标志。应同时在该路段设置白色实线及路面文字,以提醒司机禁止变道,在 通过预检区后设置文字式解除禁止变道标志。标志版面反光膜等级与主线其他标志 反光膜等级相符(详见附图二)。 4.1.2 标线 在检测站区域内应根据交通组织需要布设正确引导交通的标线、导向 箭头、减速标线及文字标记等,标线的设置应符合有关规范的规定。 4.1.2.2 在超限超载检测站出入口应设置出入口标线,包括出入口横向标线, 三角地带标线等(参考附图三、附图四)。 4.1.2.3 设二次减速车道的应在二次减速段设减速标线,不设二次减速车道的 应在排队车道前方设减速标线。 减速标线为白色虚线,根据位置不同,设置单虚线、双虚线或重复三次,并垂 直于行车方向(见附图五)。减速标线按以下原则配置:使驶向检测车道的车辆通过 各标线间隔的时间大致相等,以利于行驶速度逐步降低。 第一道减速标线设置于距超限站中心线 米的地方,其余标线按下表规定设 置(附图六)。 减速标线设置表 减速标线 第 9 第 第 11 间隔(m) L1=5 L2=9 L3=1 L4=1 L5=2 L6=2 L7=2 L8=2 L9=3 L10= L11= 标线 为便于车辆进出,在出入口附近应设导向箭头加强对渠化交通的引导 (见附图七)。 4.1.3 其它 4.1.3.1 应根据交通安全需要,在检测站场区设置必要的防撞护栏及隔离设施, 其设置应符合相关规范的规定。 11 4.1.3.2 检测区应设置安全岛(参见附图八)。安全岛岛头标线的颜色为黄黑相 间斜线 厘米,由岛头中间以 45°角向两边标划(详见附图六)。 4.1.3.3 在公路出口匝道与主线分流处、路侧护栏端头前、超限检测区安全岛 前设置防撞桶。防撞桶一般由塑料或橡胶制成,外贴二级反光膜。使用时要求三个 防撞桶组合使用,并采取一定的捆绑固定措施,防止车辆高速碰撞时飞散、降低缓 冲效果或飞散防撞桶波及其他正常行驶车辆。 4.1.3.4 在检测亭(工房)两边设置防护栏,在超限检测站前适当距离设置限 速 5公里标志。 4.2 视频监视 4.2.1 为加强安全管理,超限检测站内宜设置视频监视,视频图像应能自动保 存,保存时间不得低于 3 天。 4.2.2 视频监视应能有效覆盖检测站出入口、检测车道、执法大厅及卸货场区 等区域,无监视盲点。 4.3 通信系统 应设置必要的通信设施将检测数据及超限超载处理数据及时上传上级管理机 构。 4.4 照明设施 4.4.1 为保证超限检测站夜间的正常运行,保障交通安全,连接道路及场区应 设置照明设施。 4.4.2 连接道路设置照明的,其平均路面亮度≥1.5cd/m²。 4.4.3 检测站工作区域及站场照明宜按表 4.4.3 确定。 4.4.4 照度的均匀度要求:最低照度和平均照度之比宜大于 0.7。 4.4.5 检测区域照明应无眩光。 4.4.6 检测站照明设计的其他要求原则上应符合国家标准《民用建筑照明设计 12 标准(GBJ133-90)》的规定。 检测站照度标准表 4.4.3 类别 参考平面 照度标准值(LX) 低 中 高 检测室 工作台平面 150 200 300 执法大厅、普通办公室 办公桌平面 100 150 200 检测区 检测车道路面 50 75 100 检测广场 检测车道路面 20 30 50 4.5 防雷接地系统 4.5.1 为确保设备的正常运行,供电电缆应做屏蔽接地和防雷接地,其避雷装 置和过电压保护装置等都应可靠接地。 4.5.2 接地要求必须根据具体供电条件和气象情况设计,一般防雷接地电阻应 不大于 10 欧姆,工作接地电阻应不大于 4欧姆;采用联合接地方式时,接地电阻应 小于 1欧姆。 4.5.2 接地系统设计应满足《建筑物防雷设计规范(GB50057-94)》、《民用建筑 电气设计规范(JGJ/T16-92)》、《电子计算机机房设计规范(GB50174-93)》的要求。 5 连接道路设计 为保障待检车辆安全驶入、驶出检测站,应设置连接道路。连接道路的设置应 符合以下规定。 5.1 高速公路、一级公路的连接道路设计 5.1.1 高速公路、一级公路连接道路由变速车道、排队候检车道以及供车辆驶 入或驶离检测站的连接匝道组成。设置一条检测车道时连接道路的型式如图 5.1.1.1,设置两条检测车道时连接道路的型式如图 5.1.1.2 所示。 13 图 5.1.1.1 设置一条检测车道的高速公路、一级公路连接道路设置图 减 速 车 道 三 角 段 二 次 减 速 车 道 待 检 车 道 精 确 检 查 站 内 区 生 活 区 二 次 加 速 车 道 外 侧 分 隔 带 检 查 岗 直 接 放 行 车 道 入 口 指 挥 岗 出 口 加 速 车 道 三 角 段 复 称 台 卸 货 场 称 重 台 检 查 室 执 法 大 厅 14 图 5.1.1.2 设置两条检测车道的高速公路、一级公路连接道路设置图 加 速 车 道 三 角 段 减 速 车 道 生 活 区 检 查 站 内 区 二 次 渐 变 段 精 确 待 检 车 道 二 次 检 查 岗 出 口 直 接 放 行 车 道 入 口 指 挥 岗 外 侧 分 隔 带 三 角 段 称 重 台 加 速 车 道 减 速 车 道 检 查 室 卸 货 场 复 称 台 执 法 大 厅 15 5.1.2 变速车道包括加、减速车道。宽度一般

  为 6.25m,其横断面尺寸见图 5.1.2。 变速车道路基 土 路 肩 0.7 5 m 硬 路 肩 1.0m 变 速 车 道 3.5m 路 缘 带 0.5m 路 缘 带 0.5m 图 5.1.2 变速车道路基横断面图 变速车道长度采用的数值宜按表 5.1.2 确定: 变速车道长度表 5.1.2 主线设计速度 (Rm/h) 120 100 80 60 驶入 检测站 三角段长度 1/25 1/25 1/20 1/15 减速车道长度 (m) 100 90 80 70 二次减速车道长度 (m) 50 50 50 30 驶离 检测站 二次加速车道长度 (m) 40 40 40 25 加速车道长度 (m) 200 180 160 120 三角段长度 (m) 70 60 50 45 ⑴减速车道采用直接式,三角段长度用渐变率表示; ⑵下坡路段的减速车道和上坡路段的加速车道,其长度应按有关规定予以修正。 5.1.3 待检车道 5.1.3.1 设置一个检测车道时,一般情况下采用 40m 的长度,路基宽度采用 4.5m,其横断面尺寸见图 5.1.3.1。 16 待检车道路基 待 检 车 道 3.5m 路 缘 带 0.2 5 m 路 缘 带 0.2 5 m 土 路 肩 0.5m 外 侧 分 隔 带 图 5.1.3.1 单检测车道待检车道路基横断面图 5.1.3.2 设置两个检测车道时,靠近检测站内侧的车道长度一般采用 40m,外 侧车道稍长于内侧车道,路基宽度采用 10m,其横断面尺寸见图 5.1.3.2。 待检车道路基 待 检 车 道 3.5m 路 缘 带 0.2 5 m 路 缘 带 0.2 5 m 分 隔 带 2.0m 待 检 车 道 3.5m 土 路 肩 0.5m 外 侧 分 隔 带 图 5.1.3.2 双检测车道待检车道路基横断面图 5.1.4 直接放行车道 5.1.4.1 设置一个检测车道时,直接放行车道路基宽度采用 4.5m,其横断面尺 寸见图 5.1.3.1。 5.1.4.2 设置两个检测车道时,直接放行车道路基宽度采用 8m,其横断面尺寸 见图 5.1.4.2。在接近出口检查岗前,通过标线 的渐变率变到单车 道。 17 直接放行车道路基 直接放行车道 3.5m 路 缘 带 0.2 5 m 路 缘 带 0.2 5 m 直接放行车道 3.5m 土 路 肩 0.5m 外 侧 分 隔 带 图 5.1.4.2 直接放行车道(双车道)路基横断面图 5.1.5 紧接主线路基边缘应设置外侧分隔带,宽度采用 2.0m,四周设置凸起式 路缘石。 5.2 其他等级公路的连接道路设计 5.2.1 其他等级公路超限超载检测站的连接道路一般由分流、减速及左转等待 车道组成,其设置形式见图 5.2.1。 18 图 5.2.1 其它等级公路连接道路设置图 生活区 检查站内区 分流段 左转减速等待车道 减速、等待车道 停车让行线 精确称重台 驶入及左转车道直接放行车道 指挥岗 入口 检查岗 出口 左转驶入车道 渐变段 停车让行线 外侧分隔带 卸 货 场 检查室 复 称 台 执 法 大 厅 19 5.2.2 分流、减速及等待车道 5.2.2.1 分流、减速及等待车道的长度宜按表 5.2.2.1 确定。 等待车道长度按 2 辆车的车头间距考虑一般取 40m。 分流段、减速段长度表 5.2.2.1 主线设计速度(km/h) 分流段长度 (m) 减速车道长度 (m) 80 60 60 60 40 40 40 20 20 30 10 10 ⑴表列减速车道长度为至停车状态,不包括等待车道长度。 ⑵表列数值为允许采用的最小值。 5.2.2.2 减速及等待车道宽度采用 4.0m,其横断面尺寸见图 5.2.2.2。 减速等待车道路基 主 线 车 道 减速等待车道 3.5m 土 路 肩 0.5m 主 线 硬 路 肩 主 线 减速等待车道路基横断面图 5.2.3 左转减速等待车道:采用 1:10 的渐变率从主线分离出来,左转平曲线m。直线m,其横断面尺寸见图 5.2.3。弯道段内 侧路面加宽 4.5m。 20 左转减速等待车道路基 变 速 车 道 3.5m 土 路 肩 0.5m 土 路 肩 0.5m 图 5.2.3 左转减速等待车道路基横断面图 5.2.4 驶入及左转车道:车道宽度采用 4.0m,其横断面尺寸见图 5.2.2.2,长 度采用 60m,左转驶入车道在 20m 处与主线 左转驶入主线 的渐变率,其它同左转减速等待车道。 5.2.6 直接放行车道:车道宽度采用 4.5m,其横断面尺寸见图 5.1.3.1。 5.2.7 紧接主线路基边缘宜设置外侧分隔带,宽度采用 1.0m,四周设置突起式 路缘石。 6 房建设施 6.1 建筑功能构成 超限检测站场区一般由检测区、停车场、卸货场、办公区、生活区等组成。 6.1.1 检测区用于精确称重检测。包括检测车道、检测亭(工房)、雨棚等设施。 6.1.2 停车场供接受处理的超限超载车辆临时停放使用。停车场几何尺寸根据 不同类型车辆停放数量、停留时间、周转率以及车辆转弯的几何要求等因素确定。 6.1.3 卸货场用于临时存放超载车辆卸载的货物,应根据货物的存放需要分别 设置露天堆场或仓库。 6.1.4 卸货场应配备专门的管理人员,建立完善的货物管理制度,为司机和货 主提供放心、满意的服务。 6.1.5 卸货场应根据货物装卸需要配备叉车等必要机具,并考虑机具停放空间。 6.1.6 办公区主要是执法大厅,应考虑超限超载车辆司机办理相关手续所需的 空间。 21 6.1.7 办公区应单独设置公共厕所以满足司机需要。 6.1.8 生活区为检测站工作人员提供住宿、餐饮、洗浴、休息等生活设施。 6.1.9 生活区应能保障检测站 24 小时运转的需要。 6.2 总图设计 6.2.1 建筑设施总体布局应考虑环境与绿化设计,办公建筑的主体部分宜有良 好的朝向和日照。 6.2.2 总图设计中应考虑拟建场地与主线的相对位置、朝向、建筑设施的类型、 场地的工程地质情况、场区交通组织、主要建筑物朝向等因素。 6.2.3 应避免车流与人流线的交叉,尤其在出入检测车道附近。 6.3 建筑设施 6.3.1 超限检测站内建筑设施的布局应考虑场区内各种车辆的交通路线、建筑 设施的功能和性质。 6.3.2 执法大厅宜布设在检测车道和卸货场附近,同时考虑停车场的位置,便 于司机办理各种手续。 6.3.3 停车场布设时应考虑方便车辆从检测车道到卸货场的顺利过渡以及方便 司机往来执法大厅和卸货场。 6.3.4 卸货场布设时考虑车辆进

  出卸载区域的交通顺畅。 6.3.5 公共厕所可在室外单独设置或在执法大厅平面布置时统一考虑。 6.3.6 配电房、锅炉房、水泵房、污水处理等附属设施宜布设在主要建筑物的 背面和下风向等不显眼处。 6.3.7 场区内的建筑设施应与周围环境和自然景观相协调。 6.4 建筑设计 6.4.1 检测亭前应设置雨棚。雨棚平面、立面可参照附图八、附图九和附图十。 检测亭服务窗口应参照收费公路收费亭服务窗口的相关设计规范设计,可使司 22 机不离座即可完成检测、验证和单据打印。 检测亭(检测工房)、ag电投官网雨棚应尽可能统一外墙颜色(试点工程统一采用深蓝色)。 6.4.2 办公区建筑造型应简洁、大方,外墙可采用统一的颜色(试点工程统一 采用白色),建筑造型和色彩应易于司机识别。 6.4.3 生活区建筑造型应实用、美观,方便工作人员的生活和工作。 6.4.4 配电房、锅炉房、水泵房等附属用房建筑风格应与办公、生活用房协调, 应与周围环境和自然景观相协调。 6.4.5 全国检测站应使用统一的名称格式。检测站的名称可分成两部分,前部 分是全国统一的“超限超载检测”(字体相对大),后部分是具体站名如“大同站” (字体相对小)。 站名设置于雨棚顶端外沿(朝外三面,见附图十),前方应设置全国统一的治理 超限超载称重检测专用标识(见附图十一)。试点工程字型统一使用白色黑体字型。 6.4.6 在检测亭周边最醒目的位置要设有公告板,内容包含关于超限超载检测 所执行的各种法律法规、检测标准、检测流程、处罚标准等信息。 6.5 给排水设施 给排水设施的规模应根据办公、生活、消防等设施的需求来确定,水源和水质 应符合国家相关标准规定。 6.6 供配电设施 6.5.1 应根据现场电网情况合理确定供电电源。 6.5.2 应根据建筑设施、检测设备等设施负荷需求确定检测站的配电方案。 6.5.3 应根据配电要求合理预留预埋管线,原则上强、弱电独立布线 超限超载检测站专用交通标志 入口处指示标志牌 0米处预告标志牌 1111公里处预告标志牌 2222公里处预告标志牌 24 附图 1 说明: 1、高速公路应设四种标志,普通干线、标志牌尺寸大小:(H是单位汉字的高度)柱高:1.5m~2m 速度:km/h 单位汉字高度 H 宽 高 H 6H 7.5H 100~120 0.6m 3.6m 4.5m 71~99 0.5m 3m 3.75m 图 1 标志牌尺寸说明 3、设计应符合《道路交通标志和标线 高速公路上的超限检测站标志采用绿底白字,其它等级公路上的超限检测 站标志采用蓝底白字,字符的尺寸、间距、底膜和字模的反光性能、标志的设置等 应符合国标 GB5768-1999 及相关行业规范的规定。 3.2 汉字采用标准黑体(简体)。汉字高度应符合表 5的规定,字宽与字高相等, 参见附录 B(标准的附录)。 表 1-1 汉字高度与计算行车速度的关系 25 3.3 指路标志的阿拉伯数字和拼音字、拉丁字或少数民族文字的高度应根据汉 字高度确定,他们与汉字高度的关系应符合表 1-2 的规定。阿拉伯数字参见附录 C (标准的附录)。拼音字或拉丁字参见附录 D(标准的附录)。 表 1-2 其他文字与汉字高度的关系 3.4 指路标志的汉字或其他文字的间隔、行距等应符合表 1-3 的规定。 表 1-3 文字的间隔、行距等的规定 26 附图 2:超限超载称重检测专用标识 说明:1、超限超载称重检测专用标识是一种专业性形象标识。可附设于各种与称重 检测执法有关的设施、设备、标志上。 2、当背景底色为浅色时,可使用深色标识(如上方黑色图);当背景底色为深 色时,可使用浅色标识(如下方白色图)。 27 附图 3 28 附图 4 29 附图 5 30 附图 6 31 附图 7 32 附图 8 33 附图 9 34 附图 10 35 附图 11 36 附图 12 37 附图 13 38 附图 14 39 附录一:超限超载检测站各种用房建筑面积 考虑到超限超载检测站多处于野外,工作人员的生活、学习等活动都在检测站范围之内,所以其建筑标准、规模均相应采用较高 标准。各种用房建筑面积可参考下表。 超限超载检测站各种用房建筑面积参考表(m2) 检测站类型 检测站规模 办公 宿舍 食堂 泵房 锅炉房 变配电房 车库 独立式 大 型 300 200 100 30 50 40 50 中 型 200 100 80 30 50 40 50 小 型 100 50 50 30 50 40 50 合并式 大 型 300 200 100 50 中 型 200 100 50 50 小 型 100 50 50 50 注:合并式检测站泵房、锅炉房、变配电房利用合并场区设施。 40 附录二:超限检测站布设示意图 1、实行双向检测的超限检测站布设示意图(独立式、靠近主线设置) 检 测 室 减速 车道 段 L1 排队车道段 L2 检测 车道段 L3 加速 车道段 L4 检 测 台 检 测 区 处理及卸载区 41 2、实行单向检测的超限检测站布设示意图(独立式、靠近主线设置) 检 测 室 减 速 车 道 段 L1 排 队 车 道 段 L2 检 测 车 道 段 L3 检 测 台 检 测 区 处理及卸载区 连 接 点 连 接 点 加 速 车 道 段 L4 注:单侧检测时设置方式相同, 故本图只是一侧检测站的设置方 案。 42 3、远离主线设置的独立式超限检测站布设示意图 C B A D E A注: 表示超限处理和卸货区 B 表示检测和停车区 C 超限检测执法大厅 D 超限检测值班室 E 表示精确检测台 43 4、与收费站合并设置的超限检测站布设示意图 处理及卸载区 计 重 系 统 称 重 车 道 设 备 收 费 广 场 收 费 场 区 前言 1总则 1.1编制目的 1.2适用范围 1.3一般规定 1.4分类 1.5建设规模 1.6检测站选址 2总体设计 2.1检测站的工作流程 2.2检测站的组成 2.3安全设施 2.4连接道路 3超限检测系统 3.1预检系统 3.2精检系统 4交通工程设计 4.1安全设施 4.2视频监视 4.3通信系统 4.4照明设施 4.5防雷接地系统 5连接道路设计 5.1高速公路、一级公路的连接道路设计 5.2其他等级公路的连接道路设计 6房建设施 6.1建筑功能构成 6.2总图设计 6.3建筑设施 6.4建筑设计 6.5给排水设施 6.6供配电设施 附图 附录一:超限超载检测站各种用房建筑面积 附录二:超限检测站布设示意图