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无锡高架桥坍塌事件舆情观察

  他规规矩矩走自己的路,珍爱生命,他的微信签名上写着一句话:用最好的心情迎接每天的工作,努力做好自己的人生规划。

  从四川来到无锡打拼,这名独自抚养女儿的单亲爸爸,16岁的女儿是他的全部希望,此时,正是每天晚上女儿等待他回家吃饭的时候,但是,在十一长假过后的第三天晚上,王先生的女儿再也等不到回家吃饭的父亲了。

  2019年10月10日傍晚18时10分左右,位于无锡市锡山区312国道上海方向K135处、锡港路上跨桥突然侧翻,当时,桥下被压小车3辆,共造成3人死亡,2人受伤。王先生是死亡3人中的一人,另外两名死亡者,是一对母女,女儿刚上幼儿园。

  有人说,你永远不知道明天和意外哪个会先来。这个新闻,成为十月最不可承受的生命之痛。

  高架桥坍塌了,人们第一时间想到的是,是不是桥梁的设计和质量有问题。官方文件显示,这座高架桥于2005年交工验收通车,曾被评为优良级工程。这座桥的结构是独墩桥,独墩桥的优点是占地少,节约空间,2000年后在国内应用广泛,缺点是侧向稳定度不够。

  10月10日傍晚18时10分左右,江苏无锡市312国道上海方向锡港路上跨桥路段高架桥突然发生坍塌。跨桥砸中桥底车辆,通行受阻,后方大量车辆积压。

  有过往车辆的行车记录仪拍下事发瞬间。画面显示,有车辆正从桥下左转进入行车道,整幅桥面瞬间落下,将多辆车压住。

  现场画面显示,事发后,一辆蓝色车辆正准备驶入事发位置,驾驶员紧急刹车,并下车向后跑躲避。落下的桥面上疑似有一辆红色卡车。

  2019年10月11日5时,据事故救援指挥部发布的信息,交通运输部专家组已赶赴现场指导事故调查,无锡市也已成立事故调查组。经初步分析,上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。

  2019年10月11日,事故调查工作正式启动。调查组对车主、肇事车辆、载货情况、桥面倾覆被压车辆、桥面上侧翻车辆,以及运输公司、货物装载码头单位等展开先期调查,并对肇事驾驶员、车主、运输企业法人代表以及货物装载码头主要负责人和管理人员等依法采取强制措施。调查组聘请的专家组调取了事故桥梁及相邻两联桥梁的9大类相关资料,并进行技术层面分析,待综合各方相关资料后,专家组将对事故原因作出进一步分析判断,最终形成技术分析报告。

  10月11日,涉事运输企业无锡成功运输有限公司企业法人代表刘某萍、老板李某被警方带走。企业已经封闭,员工已经被清理至企业外部。

  无锡高架桥侧翻事件,瞬间夺去3个无辜者宝贵的生命。事故发生24小时后,现场进展情况如何?桥面为何侧翻?道路超载车辆的根源在哪?一连串的疑问,媒体连续追问,公众也在等待解答。

  但是,各方期待之下,事故发生24个小时后,人们也仅仅知道“3人死亡,2人受伤”“初步分析,侧翻系运输车辆超载所致”。

  事故发生后,当地官方微博连发两条无关信息。同时,有记者赶赴现场采访拍摄受阻,拨打宣传部负责人电话无人接听,连线政府值班热线也得到“不知详情”的回复。

  交通运输部公路局局长吴德金此前在解读《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》时指出,ag电投官网,违法超限超载被称为公路第一杀手,据统计,载重货车道路交通事故中有80%以上是由于超限超载运输引起。

  无锡高架桥坍塌事故也给各地道路运输安全敲响了警钟。据不完全统计,该事故发生后,已有无锡、苏州、南京、上海、郑州、陕西、湖南、广东、海南、合肥等地严查超限超载。

  其中苏州利用指挥中心24小时不间断监管,通过GPS系统、主动安防系统等对车辆运营情况进行动态监管,加强营运车辆行驶途中的安全监管;南京除了依托13个治超站进行执法外,年底前还将完成50个点位的非现场综合执法不停车检测系统建设,利用技术手段24小时监控,治理超限超载;上海13处共计37条车道安装了公路治超电子自动检测系统,该系统会对违法超限运输车辆进行24小时实时自动检测、抓拍。交通执法部门将依据该系统检测到的电子检测证据,对途经检测点的违法超限运输车辆进行处罚;郑州设72个点全天24小时“逮”超载车,车辆经过时,若出现违法超载运输,该系统将会把该车车辆称重数据、车辆图像及车牌照号码等信息,自动传输至后端综合平台。

  值得关注的是,事发后多家媒体称该桥“设计单位为苏交科”。苏交科(300284)11日早间发公告表示,报道所称事故桥梁的设计与公司无关。证券时报记者获取的文件显示,事发高架桥的设计方为中设股份(002883),截至发稿时该公司尚未就此事进行回应。而中设集团(603018)则因简称与之相近而“躺枪”,中设集团也在清晨紧急发布澄清公告撇清关系。

  截至11日收盘,苏交科股价翻红报8.83元/股,中设集团股价小幅下跌报11.70元/股,而并未发声的中设股份全天股价下跌4.70%,报19.08元/股。

  11日无锡市公安局新吴分局发布警情通报:2019年10月10日晚8时许,警方发现网上流传一张我市高架桥侧翻事故救援现场的微信截图,并附有“手表是理查德米勒”、“一个地级市的公安局长,带四百万的手表,估计是忙的没记得摘下来”等谣言。警方立即开展工作,并将发帖人顾某(男,32岁,无锡人)、李某(男,39岁,兴化人)等人传唤至公安机关。经审查,顾某、李某等人交代在微信群内看到一张救援现场的照片后,为吸引眼球,编造上述谣言并发布在不同微信群内。

  警方提醒:网络不是法外之地,请广大网民理性辨识,不造谣、不传谣、不信谣。对编造谣言进行网络传播、扰乱社会秩序的行为,公安机关将依法严肃查处。

  10月13日,在无锡高架桥坍塌事故发生后的第三天,该舆情在百度热搜今日热点仍然高居榜单第三位置,并且舆情持续走高。

  在该舆情热度持续不退的背后,自媒体以无锡高架桥坍塌背后所引发的“生命脆弱,人生无常”为主题,所写的“催泪”“悲情”文章,常常刷爆朋友圈,并引起大量转载,无疑推高了该舆情的关注度。

  这些“催泪”“悲情”的心灵鸡汤文章,多以无锡高架桥坍塌为故事背景,穿插其他故事情节,谈亲情,说悲情,对生命的脆弱和人生的无常发表看法,很容易触动人们内心的痛点,引起共鸣,因此,这类文章,很容易在微信朋友圈内分享,很多文章的阅读量轻松达到了10万+,而且引来大量评论,无疑,这类文章在博取人们眼球的同时,也为微信公众号的经营者带来流量和粉丝。

  根据众云数据中心监测到的整体信息报道量走势来看,事故发生后舆情迅速走高,10日晚11时许达到顶峰,之后逐渐降温,而从11日5时左右,也就是在无锡市人民政府新闻办公室官方微博正式发布了事故通报后,又再度上扬。

  另据中央广播电视总台中国交通广播记者报道,事发当晚事故现场拉起封锁线小时后,记者现场连线政府值班热线,对方表示不知详情,而宣传部门负责人电话持续无人接听。

  由于无锡官方对该舆情发生后应对不足,导致网民对该事故从事故现场转发到对事故原因的关注,并有网民猜测,事故的发生是否是因为“豆腐渣”工程造成的。

  其实,无锡高架桥坍塌事故并不是个例。2004年6月,辽宁省盘锦市境内田庄台大桥突然发生垮塌。大桥从中间断裂27米,一辆自重30吨的大货挂车,载着80吨的水泥通过该桥,在巨大冲击力下,第9孔悬臂端预应力结构瞬间脆性断裂。据了解,该桥的通行车辆限重为15吨;2011年7月,一辆载重160吨严重超载6轴的货车,经过北京怀柔宝山寺白河桥,致使该桥4孔桥洞全部坍塌。

  据不完全统计,过去二十年,因超载所致的大型桥面坍塌事故有二十余起。据国家统计局2015年报告显示,每年因为超限超载发生的交通事故高达75万例,财产损失超过45亿,死亡约10万人。其中五成的死伤重大道路交通事故,都与超限超载直接相关。近年来,我国也出台过相关政策治理超载,但屡禁不止的背后,既有货车市场的恶性竞争,和货车司机所面临的窘境,还有车辆核载涉及厂家所在地方经济利益和执法监管等一系列的弊病。

  无锡高架桥坍塌事发当天,苏州市就下发紧急通知,连夜对独柱高架和桥梁防撞情况、危桥情况、港口码头情况等进行全面排查,要求各地公安部门、交通部门要以收费站、超限检测站点为依托,切实加大联合执法频次和力度,坚持站点联合执法和流动联合执法相结合,严厉打击“百吨王”车辆。并要求对高频超限货运企业开展安全执法,加大对重点货运源头监管工作。

  随后,全国多地都出台了整治超限超载的措施,交通安全执法与交通综合执法不断加强。

  交通繁忙路段的高架桥突然垮塌,是极易刺激普通人安全焦虑的恶性事件,因而公众对于事故信息存在高度渴求。

  无数事故案例早就证明,要缓解公众的安全焦虑,最好的办法是官方及时发布信息,鼓励媒体充分报道。所以说,及时充分的信息发布不仅不会给事故善后添乱,更会减少恐慌,减少谣言,从而尽快让舆论恢复理性和冷静。

  舆情高度关注,塌桥究竟是桥的问题还是车的问题?可惜当地官方对待舆情“惜字如金”的态度,让谣言开始在网络传播。

  公众对信息的急迫需求和权威调查的周期之间,可能会存在矛盾。缓解这个矛盾的最好润滑剂,不是只让公众耐心等待,而是可以让媒体从更多视角调查呈现事故,引起更多反思。

  及时高效应对谣言是必要的,但要减少谣言,就应该给事实和真相更多传播的空间。(综合央视新闻、中国经济网、新京报等)